“三新高速”见证安徽建工投资转型之路

徐淮阜高速公路(gāosùgōnglù)是安徽“十四五”期间推进建设的重点项目，作为连接(liánjiē)徐州、淮北以及阜阳的重要交通干线，该高速线路全长约155.8公里(gōnglǐ)。其中，淮北段、宿州(sùzhōu)段共72.07公里由安徽建工集团投资建设运营。 俯瞰徐淮阜高速孙(sūn)圩子枢纽（安徽建工集团供图） 从地理空间意义上，这条即将于7月(yuè)通车的新路(xīnlù)，将进一步完善安徽省高速公路网络，推进长三角一体化，成为助力皖北振兴的重要动力。项目中34座(zuò)桥梁横跨古运河(gǔyùnhé)遗址与矿区铁路，6座钢箱梁桥顶推施工攻克“不断交通、不限车速”的难题，路基填挖土方量超千万方，无一不在(zài)诉说着项目的含金量。 自1991年10月，安徽高速实现“0的突破”以来，安徽的高速路网越织越密。但徐淮阜(fù)高速公路淮北段和宿州段，仍然让人感到一种“新(xīn)鲜感”：路是(shì)(shì)新的，安徽建工集团在建设这条高速时投入的技术和理念也是新的。 航拍杜楼服务区（安徽(ānhuī)建工集团供图） 从控制噪声与扬尘，到对梁板预制(yùzhì)的智能化处理，再(zài)到钢筋(gāngjīn)加工和立柱养护，一条高速公路建设，至少有32项新技术，运用到施工过程的各个环节和阶段。 以无人(wúrén)摊压技术(jìshù)为例，“无人摊压机群施工”通过无人驾驶、协同调度、群控安全、智能压实技术和图像识别等关键技术的(de)集成应用，实现了机械设备(shèbèi)的集群化自动协同作业。施工人员只需提前设置好(hǎo)路面标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数，即可实现自动控制摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度，有效避免因(yīn)人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题，同时降低了高温环境下人员设备交叉(jiāochā)作业的风险(fēngxiǎn)，在提升工程质量的同时，确保了施工过程中的安全性和可靠性。该技术投入使用(tóurùshǐyòng)后，整体工程效率提升了80%，在缩短工期的同时，大大提升了工程质量。 航拍徐淮阜高速淮北段（安徽(ānhuī)建工集团供图） 装配式制造是施工中的(de)另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被(bèi)前置，施工就像“搭积木”一样简单。作为安徽建工集团首条集“投融建运”于一体的高速公路项目，徐淮阜高速淮北段(duàn)和宿州段在建设(jiànshè)过程中享受到来自安徽建工集团各类高精尖技术的“偏爱”，来自全省各地的“积木块(kuài)”被源源不断地送到项目现场。 如今，在建筑工程领域，装配式制造不算稀奇，但既要考虑“积木(jīmù)”精度，也要算准“积木”数量，还要为后续可持续发展(fāzhǎn)以及项目招商预留充足(chōngzú)空间，在此前“九龙治水”各单位联合(liánhé)施工的模式下几乎不可能实现。 怎样让一条“新路”，更具有生命力？显然，需要在(zài)项目伊始，就以“一盘棋”的方式为公路(gōnglù)的全生命周期作统筹考虑。 这(zhè)不单单需要技术更新，也需要理念更新。 萧县西收费站（安徽建工集团供图(gōngtú)） 安徽(ānhuī)建工集团徐淮阜项目相关负责人介绍，“投融建运”模式是安徽建工第一次用在高速公路建设上，目前来看在各阶段都展现出区别于传统模式的显著优势，在投资阶段明确资金需求与风险评估，建设阶段优化施工(shīgōng)管理，运营阶段强化(qiánghuà)收益保障，形成闭环管理，实现资源的高效配置和(hé)项目的可持续(chíxù)发展。“投融建运于一体，对安徽高速公路项目建设来说，这种模式本身就是一项(yīxiàng)创新(chuàngxīn)，在前期建设资源整合、沟通决策(juécè)，投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示，通过精准的产业(chǎnyè)定位(dìngwèi)、创新的招商模式、完善的配套服务和高效的运营管理，为项目注入持续动力，实现项目的自平衡和可持续发展。 这(zhè)既是技术的优势，更是理念的优势。 新公路、新技术、新理念，“三新(sānxīn)”汇集到一条公路上的过程(guòchéng)，更是安徽建工集团在(zài)推动业务转型的过程中向绿转、向高攀、向智行的见证。（安建轩） 更多(duō)精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉(tóusù)平台”线上投诉。版权(bǎnquán)声明：本(běn)文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们(wǒmen)将追究责任。